Resumen: El 28 de febrero de 2020 se publicó el artículo «Es hora de iniciar una nueva ronda de construcción de infraestructura», que generó gran interés y debate sobre la «nueva infraestructura» en el mercado. Posteriormente, CCTV News incluyó las estaciones de carga como uno de los siete principales campos de la nueva construcción de infraestructura.

1. Situación actual del punto de carga

La nueva infraestructura se centra principalmente en la ciencia y la tecnología, incluyendo la construcción de estaciones base 5G, sistemas de ultra alta tensión (UHV), ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y transporte ferroviario interurbano, puntos de recarga para vehículos de nueva energía, centros de macrodatos, inteligencia artificial e internet industrial. Como infraestructura de apoyo energético para vehículos eléctricos, la importancia de los puntos de recarga es innegable.

El desarrollo de vehículos de nueva energía es la única vía para que China pase de ser un país con una gran industria automotriz a una potencia en este sector. Impulsar la construcción de infraestructura de recarga es una garantía fundamental para la implementación de esta estrategia. Entre 2015 y 2019, el número de puntos de recarga en China aumentó de 66 000 a 1 219 000, y el número de vehículos de nueva energía aumentó de 420 000 a 3,81 millones en el mismo período. La proporción correspondiente de vehículos por punto de recarga disminuyó de 6,4:1 en 2015 a 3,1:1 en 2019, y las instalaciones de recarga mejoraron.

Según el borrador del plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035) publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se estima que el número de vehículos de nueva energía en China alcanzará los 64,2 millones para 2030. De acuerdo con el objetivo de construcción de una proporción de 1:1 entre estaciones de carga y vehículos, existe un déficit de 63 millones de estaciones de carga en China durante los próximos diez años, y se estima que se formará un mercado de construcción de infraestructura de estaciones de carga de 1,02 billones de yuanes.

Con este fin, muchos gigantes han incursionado en el sector de la recarga de vehículos eléctricos, y se ha iniciado una intensa competencia por el mercado. En esta batalla por captar la atención del público, ZLG se ha esforzado por brindar un servicio de alta calidad a las empresas de recarga de vehículos.

2. Clasificación de los puntos de recarga

1. Pila AC

Cuando la potencia de carga es inferior a 40 kW, la salida de CA del punto de carga se convierte en CC para cargar la batería del vehículo mediante el cargador. La potencia es baja y la velocidad de carga es lenta. Generalmente se instala en el estacionamiento privado de la comunidad. Actualmente, en la mayoría de los casos se compran vehículos para instalar los puntos de carga, y el control de costos es bastante estricto. Los puntos de carga de CA se denominan generalmente puntos de carga lenta debido a su modo de carga lento.

2. Pila DC:

La potencia de carga de un punto de carga de CC común oscila entre 40 y 200 kW, y se estima que la normativa sobre sobrecarga se publicará en 2021, alcanzando una potencia de hasta 950 kW. La salida de corriente continua del punto de carga carga directamente la batería del vehículo, lo que proporciona mayor potencia y velocidad de carga. Generalmente se instala en puntos de carga centralizados, como autopistas y estaciones de carga. Su funcionamiento es exigente, lo que requiere rentabilidad a largo plazo. Los puntos de carga de CC ofrecen alta potencia y carga rápida, por lo que también se les conoce como puntos de carga rápida.

3. ZLG se compromete a proporcionar soluciones adecuadas para puntos de recarga.

Fundada en 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ofrece chips y soluciones inteligentes de IoT para usuarios de electrónica industrial y automotriz, brindando a sus clientes tecnología y servicios profesionales durante todo el ciclo de vida del producto, desde la selección y evaluación, el desarrollo y el diseño, hasta las pruebas y la certificación, e incluso la producción en masa con medidas antifalsificación. Gracias a la nueva infraestructura de Zhabeu, ZLG proporciona la solución de carga adecuada.

1. Pila de flujo

El sistema de carga de CA presenta una baja complejidad técnica y altos costos, e incluye principalmente la unidad de control de carga, el cargador y la unidad de comunicación. El stock actual y su posterior incremento provienen principalmente de la compra de vehículos, sobre todo de las fábricas de automóviles. La investigación y el desarrollo del sistema de carga abarcan el estudio interno de la fábrica de vehículos, las empresas proveedoras de componentes y las instalaciones de la empresa fabricante del sistema de carga.

La pila de CA se basa fundamentalmente en un microcontrolador con arquitectura ARM, que cumple con los requisitos funcionales. ZLG ofrece fuentes de alimentación, microcontroladores y módulos de comunicación.

A continuación se muestra el diagrama de bloques típico del esquema general.

2. Pila de CC

El sistema de carga rápida de CC (punto de carga rápida) es relativamente complejo, e incluye detección de estado, carga, control de carga, unidad de comunicación, etc. Actualmente, muchos gigantes compiten por hacerse con el mercado y consolidar su cuota de mercado.

ZLG puede proporcionar placas base, microcontroladores, módulos de comunicación, dispositivos estándar y otras soluciones.

A continuación se muestra el diagrama de bloques típico del esquema general.

4. El futuro de la pila de carga

Ante la creciente competencia de las grandes empresas, el sector de los puntos de recarga está experimentando grandes transformaciones. Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, es inevitable que el número de puntos de recarga aumente progresivamente, que los modelos de negocio se solapen y que se integren elementos de internet.

Sin embargo, para dominar el mercado y el territorio, muchos gigantes luchan por su cuenta, sin tener en cuenta el concepto de "compartir" ni "abrir". Compartir datos entre sí es complicado. Incluso las funciones de interconexión para la carga y el pago entre diferentes gigantes y aplicaciones aún no se han implementado. Hasta ahora, ninguna empresa ha logrado integrar los datos relevantes de todos los puntos de carga. Esto significa que no existe un estándar uniforme entre los puntos de carga, lo que dificulta satisfacer la demanda. Es difícil formular un estándar unificado, lo que no solo dificulta que los propietarios de vehículos disfruten de una experiencia de carga sencilla, sino que también aumenta la inversión de capital y el tiempo que los gigantes de los puntos de carga deben invertir.

Por lo tanto, la velocidad de desarrollo y el éxito o fracaso futuro de la industria de pilotes de carga dependen en gran medida de si se puede formular una norma unificada.