Resumen: El 28 de febrero de 2020, se publicó el artículo "Es hora de iniciar una nueva ronda de construcción de infraestructura", lo que generó gran interés y debate sobre la "nueva infraestructura" en el mercado. Posteriormente, CCTV News incluyó la pila de carga como uno de los siete principales campos de construcción de nueva infraestructura.

1. Situación actual de la pila de carga

La nueva infraestructura se centra principalmente en la ciencia y la tecnología, incluyendo la construcción de estaciones base 5G, UHV, trenes de alta velocidad interurbanos y transporte ferroviario interurbano, estaciones de carga para vehículos de nuevas energías, centros de big data, inteligencia artificial e internet industrial. Como infraestructura complementaria energéticamente para vehículos eléctricos, la importancia de las estaciones de carga es crucial.

El desarrollo de vehículos de nuevas energías es la única vía para que China pase de ser un gran país automovilístico a un país con un gran potencial. Promover la construcción de infraestructura de carga es una sólida garantía para la implementación de esta estrategia. Entre 2015 y 2019, el número de puntos de carga en China aumentó de 66.000 a 1.219.000, y el número de vehículos de nuevas energías aumentó de 420.000 a 3,81 millones en el mismo período. La proporción de puntos de carga disminuyó de 6,4:1 en 2015 a 3,1:1 en 2019, y se mejoraron las instalaciones de carga.

Según el borrador del plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035) emitido por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, se estima que el número de vehículos de nueva energía en China alcanzará los 64,2 millones para 2030. Según el objetivo de construcción de la relación de pila de vehículos de 1:1, existe una brecha de 63 millones en la construcción de pilas de carga en China en los próximos diez años, y se estima que se formarán 1,02 billones de yuanes de mercado de construcción de infraestructura de pilas de carga.

Con este fin, muchos gigantes han entrado en el sector de la carga de vehículos, y se ha iniciado una búsqueda exhaustiva de oportunidades. En esta lucha por la rentabilidad, ZLG se ha esforzado por ofrecer un servicio de alta calidad a las empresas de carga de vehículos.

2. Clasificación de los puntos de recarga

1. Pila de CA

Cuando la potencia de carga es inferior a 40 kW, la salida de CA de la pila de carga se convierte en CC para cargar la batería a bordo mediante el cargador del vehículo. La potencia es baja y la velocidad de carga es lenta. Generalmente se instala en plazas de aparcamiento privadas de la comunidad. Actualmente, la mayoría de los casos se basan en la compra de vehículos para el envío de pilas, y el control de costes de toda la pila es relativamente estricto. La pila de CA se denomina generalmente pila de carga lenta debido a su modo de carga lento.

2. Pila de CC:

La potencia de carga de una pila de CC común es de 40 a 200 kW, y se estima que la norma de sobrecarga se emitirá en 2021, alcanzando los 950 kW. La salida de corriente continua de la pila de carga carga directamente la batería del vehículo, lo que proporciona mayor potencia y mayor velocidad de carga. Generalmente se instala en puntos de carga centralizados, como autopistas y estaciones de carga. Su funcionamiento es robusto, lo que requiere una rentabilidad a largo plazo. La pila de CC ofrece alta potencia y carga rápida, también conocida como pila de carga rápida.

3. ZLG se compromete a proporcionar soluciones de puntos de carga adecuados

Fundada en 1999, Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. ofrece soluciones de chips e IoT inteligente para usuarios de electrónica industrial y automotriz, brindando a los clientes tecnología y servicios profesionales durante todo el ciclo de vida del producto, desde la selección, la evaluación, el desarrollo y el diseño, las pruebas y la certificación hasta la producción en masa y la lucha contra la falsificación. Con la nueva infraestructura de Zhabeu, ZLG proporciona la solución de carga adecuada.

1. Pila de flujo

La pila de CA presenta una complejidad técnica baja y altos requisitos de costo, e incluye principalmente la unidad de control de carga, el cargador y la unidad de comunicación. El inventario actual y el incremento posterior provienen principalmente de la compra de automóviles, principalmente del apoyo de la fábrica de automóviles. La investigación y el desarrollo de toda la pila de carga incluyen el autoestudio de la fábrica de vehículos, las empresas de soporte de piezas de la fábrica de vehículos y las instalaciones de apoyo de la empresa de la pila de carga.

La pila de CA se basa básicamente en un microcontrolador de arquitectura ARM, que cumple con los requisitos funcionales. ZLG ofrece fuentes de alimentación, microcontroladores y módulos de comunicación.

El diagrama de bloques típico del esquema general se muestra a continuación.

2. Pila de CC

El sistema de pila de CC (pila de carga rápida) es relativamente complejo e incluye detección de estado, carga, control de carga, unidad de comunicación, etc. En la actualidad, muchos gigantes tienen que apoderarse del mercado y competir por territorio, y la participación de mercado debe integrarse.

ZLG puede proporcionar placas base, MCU, módulos de comunicación, dispositivos estándar y otras oportunidades.

El diagrama de bloques típico del esquema general se muestra a continuación.

4. El futuro de la pila de carga

Bajo la presión de los gigantes, la industria de las pilas de carga está experimentando grandes cambios. Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo, es inevitable que el número de pilas de carga aumente cada vez más, que los modelos de negocio se superpongan y que los elementos de internet se integren.

Sin embargo, para conquistar el mercado y el territorio, muchos gigantes luchan por su cuenta, sin el concepto de "compartir" ni "abrir". Es difícil compartir datos entre sí. Incluso las funciones de interconexión de carga y pago entre diferentes gigantes y diferentes aplicaciones aún no se pueden implementar. Hasta ahora, ninguna empresa ha logrado integrar los datos relevantes de todos los puntos de carga. Esto significa que no existe un estándar uniforme entre los puntos de carga, lo que dificulta satisfacer la demanda de consumo. Es difícil formular un estándar unificado, lo que no solo dificulta que los propietarios de automóviles disfruten de la experiencia de carga fácilmente, sino que también aumenta la inversión de capital y el costo de tiempo de los gigantes de los puntos de carga.

Por lo tanto, la velocidad de desarrollo y el éxito o fracaso futuro de la industria de pilotes de carga están determinados por si el estándar unificado se puede formular en gran medida.